Nicolas Kurtovitch

Road trip: conduire des supercars sur la route

Conduire des voitures de performance globale ou de luxe est une expérience incroyable, et j’ai également eu la chance avec des copains de conduire parmi les meilleures supercars de la planète. Il n’existe absolument rien de logique ou d’abordable à détenir les clés de 1,9 million de dollars des véhicules d’activités sportives les plus rêveurs au monde, des exotiques, les plus belles voitures du monde des grand tourisme et des supercars. C’est une chose d’analyser l’emballage des véhicules utilitaires sport compacts adaptés aux familles. C’est notre travail quotidien. La meilleure voiture du conducteur est tout au sujet de la façon dont une automobile vous fait vraiment ressentir. Cela concerne les abeilles dans votre ventre lorsque vous coupez un sommet, les rires provoqués par le lancement de la fronde d’accélération à peine maîtrisée et le sentiment de satisfaction qui vient de votre fusion entre l’homme et la machine. Où est le porte-gobelet pour mon café au lait dans la McLaren? Pouvez-vous égaler n’importe qui dans ce siège arrière de 911? Combien coûte vraiment cette Ferrari 488? Je ne sais pas. Pas de traitement. La fermeture assistée par Freeway Patrol de la Ca State Route 198 et l’intrusion subséquente de Mazda Raceway Laguna Seca sont les caractéristiques de cette occasion. Cependant, la structure du meilleur véhicule du conducteur a vraiment commencé deux semaines auparavant au Car Club Speedway, lorsque notre trio de dépistage composé de Kim Reynolds, Chris Walton et Erick Ayapana avait pris sa première fissure chez nos concurrents avec cette puissance de batterie de tests instrumentés standardisés. Pour générer le nom du meilleur véhicule du conducteur, un véhicule doit offrir un équilibre entre performances utiles, utilisation intuitive et conception conviviale. Le gagnant doit être un véhicule à personnalité multidimensionnelle, une automobile qui plaira et récompensera le conducteur passionné sur n’importe quelle route à tout moment, indépendamment des conditions météorologiques et des problèmes de circulation. Nous avons connu tout un terrain cette année, avec des conseils de France, d’Allemagne, de Chine, de Grande-Bretagne, ainsi que le tonnerre V-8 de la liberté des États-Unis. Mais comme l’équipe de contrôle a analysé les résultats des tests, il n’y avait clairement pas d’innovateur clair. Un orage se préparait. Une poussée de 4 heures le long des déchets sans chenilles de l’I-5 nous conduit à notre complexe de Master Town, en Californie. La majorité des autres juges ont été convoyés les uns avec les autres vers midi. Cependant, avec la plupart de Ca au lit, le rédacteur affilié Scott Evans et moi avons passé de merveilleux moments dans l’Aston Martin et la Corvette. Nous sommes arrivés au Master City Days Inn une tique avant minuit. Nous étions les derniers à venir, mais notre commis d’hôtel n’aurait pas pu être plus heureux. Ce n’est pas chaque jour que vous rencontrez un héros de You Tube, un « Mr. Lieberman », qui avait auparavant fourni une exposition de voiture impromptue à notre hôte. Son équipe de fans est partout. La route 198 est un endroit magique, une route à deux voies ondulante pour le grand public, pleine de lacets serrés, de courbes rapides, de saillies médianes, de longues lignes droites et de vues à couper le souffle. Il s’agit d’un magnifique tronçon de route de 4,2 miles qui grimpe à environ 1000 pieds, permettant aux juges de Motor Trend de tester chaque concurrent dans ses limites (ainsi que dans leurs propres). Les éventuels points faibles de la voiture ou du conducteur vont être rapidement reconnus sur ce passage. C’est le moulin qui broie le grain. Juste après le lever du jour, le brouillard au sol se dissipant toujours, nous nous sommes éloignés de la direction pour installer le camp, nettoyer les voitures et attendre que les Ford Explorers blancs et noirs de la California Highway Patrol ferment la route pour que nous puissions commencer. Après une conférence d’équipe, nous avons mis le feu aux 86 cylindres et avons commencé nos premières courses dans les flancs de collines attirants – chacun de nous commençant dans le véhicule familier que nous avons expérimenté alimenté par LA Cela signifiait la Chevy Corvette Grand Sport, intimidante en apparence et en apparence, pour moi . La ‘Vette est en fait une petite amie dès qu’elle est correctement configurée – Sélectionnez les paramètres du conducteur dans l’activité sportive ainsi que les commandes réglées sur Tour. Dans ces paramètres, la réponse de l’accélérateur est linéaire et rapide, et la suspension est réglée pour augmenter la vitesse de la voiture dans les virages. La mise en scène est légère et immédiate, même si vous devez créer un travail conscient pour vous ralentir simplement parce que la transformation est toujours très rapide. Cela n’implique pas qu’il n’y a pas de place pour des améliorations. «Besoin de 100 chevaux supplémentaires! Je me sentais lent! Jonny a crié juste après sa transformation juste derrière le volant. En outre, la boîte de vitesses manuelle à 7 vitesses remplie a des lancers caoutchouteux et ropey et n’aime pas être pressé, et les rapports d’équipement sont aussi élevés pour l’activité Grand Sports axée sur le moniteur. Le rédacteur professionnel Mark Rechtin a déclaré: «Il semble qu’il y ait eu un énorme écart entre les groupes de puissance en troisième et quatrième vitesse.» Chevy a utilisé pour sabler la Camaro pour éviter de bouger sur les pieds de la Corvette, mais ces jours sont partis. La Camaro ZL1 1LE est définitivement un véhicule de compétition sans cage. Alors qu’il s’engageait dans notre voie des stands de fortune, Jonny pouvait être entendu crier: «Ouais! et frappant dans ses mains.